美股特斯拉涨和新能源有关系吗,特斯拉股价疯涨史

特斯拉市值破6000亿美元,是什么原因致其股价大涨的?

特斯拉的市值再创新高了,目前已经突破了6,000亿美元,很多投资者纷纷一片沸腾。关于题主问的这个问题,什么原因导致了特斯拉的市值大涨,我会通过下面几点做详细解答?

一、这个新闻是怎么回事?

近日美股再创新高,同时在前两天的时候特斯拉的股价大涨7.13%。在这一次特斯拉大涨之后,特斯拉的市值达到了6,083亿美元,这个市值已经相当于3个丰田,9个通用或者是11个本田,非常夸张,目前来说特斯拉已经成为全球市值最高的企业。很多投资特斯拉的散户和机构一片沸腾,纷纷看好特斯拉以后会再创新高。现在也有很多风投公司盯上了特斯拉这一家企业,纷纷准备继续跟进,把拉斯拉的股票拉得更高。

二、特斯拉的股票为什么再创新高?

随着特斯拉的股票再创新高很多小伙伴有一些疑问,比如是什么原因导致了其国家大涨了。关于特斯拉的股票大涨,其实我们可以理解为,特斯拉本身是一个以汽车产业为根本的企业,但是在近几年的时候,我们也可以看到特斯拉,在其他领域也有着不错的发展,其中一个就是特斯拉在航天科技领域,由特斯拉研造的火箭可回收技术创造了人类航天科技史上的先河。也正是特斯拉公司,在这些高科技领域的不懈努力,才使得它的市值节节攀升。

三、个人看法是什么?

关于特斯拉市值再破新高,我个人是持一个乐观态度的,因为我本身也是马斯克的粉丝,对于马斯克这样一位科学狂人来讲,相信特斯拉公司在他的带领之下也会走越来越好。马斯克并不像传统的企业家一样只顾着赚钱,他是有着崇高的愿景和理想的,也正是这份坚持,才能让特斯拉在众多科技公司中脱颖而出。

美国新能源车市场增长严峻,特斯拉有何动作?

只能投资更多去研究新能源领域了,这是未来的趋势。

影响股价,成本降低!特斯拉无钴电池大有来头?

首先,请大家先花两分钟时间,欣赏一个因为特斯拉无钴电池疑云,经历了第一天赚的昏天黑地,三天后赔的日月无光的人的故事:

2 月 19 日左右,我看到网上热传国产 Model 3 用上了宁德时代无钴电池,我查了一下,原始来源应该是这篇外网的内容,国内媒体也有很多使用“无钴”宣传的。

这着实吓到我了,毕竟别的车企,比如长城旗下的蜂巢能源的无钴电池才开始规划,SOP 也得 2021 年。这么一看特斯拉确实牛逼,技术领先国内好几年啊!

但是仔细研究发现,特斯拉和长城的无钴电池,还真不是一个东西。长城这个是三元锂的去钴,特斯拉这个是宁德时代的磷酸铁锂,有钴才怪。我随即决定,借此写一篇“辟谣”+科普磷酸铁锂+分析特斯拉为什么用磷酸铁锂的文章。

此消息一出,业内人士猜测磷酸铁锂电池可能重新回归新能源汽车动力电池的主流地位,因此从未放弃磷酸铁锂电池的比亚迪,在 2 月 20 日开盘便迎来了股票大涨;宁德时代等其他磷酸铁锂电池相关企业的股票也有所涨幅。

说实话,我本人是特斯拉这个消息的受益者,为啥呢,因为我买了一个基金,内含比亚迪、宁德时代等锂电公司的股票……

也就是说,特斯拉这次给我贡献了一个选题能应付工作,还让我的小金库增了值,要不是穷,我立马提一辆 Model 3 感谢马斯克。

但是正当我文章写一半,高兴没两天的时候,2 月 21 日晚,特斯拉又在抖音这么一个丝毫“不专业”的平台搞了这么一出:

行吧,我体会到了当年写“英国在欧盟的地位”论文的大学生,知道英国脱欧之后的感觉。

这还不是最打击我的, 2 月 24 日,此消息后的第一个交易日,给你们看看磷酸铁锂板块,从上游到下游,一片绿!马斯克老贼还我钱!!(但其实我还有点余粮,这就是基金的好处,一部分钱放在了国债和银行存款里)

然后又有消息称,特斯拉自研了一种无钴电池,或许跟超级电容技术有关,此消息一出,A 股超级电容概念股一片红红火火恍恍惚惚!

然而没一个是我买的!

事到如今,只能把各种关于此事信息、事实和分析都展示给各位看,至于您相信磷酸铁锂,还是三元锂无钴,还是超级电容,还是干电池,甚至是外星能源,都全凭您自己。要是碰巧和我买了一样股票的朋友们,可以在评论区留个联系方式,我们抱团取暖。

注意,千万别把本文看做投资参考,投资需谨慎!

■ 罪魁祸首无钴电

首先必须讲讲害我赔本的罪魁祸首——无钴电池。

作为新能源汽车编辑,我们听到“无钴电池”,第一想法是我上面讲的蜂巢能源的产品,即在三元锂中不断降低钴的含量。

比如 2019 年大火的 NCM811 电池,就是三元锂降钴升镍的代表,对比原来的 NCM622,镍(Ni)的占比提升,提高了反应活性物的量,自然能加大电池容量;而钴(Co)含量的降低,能有效节省成本,因为钴矿是很贵的。如果你想详细了解三元锂电池,请点击这里。

而另一种意义上的“无钴”,也就是在上周传的沸沸扬扬的“特斯拉用的宁德时代的无钴电池”,业内人士一般认为是磷酸铁锂电池。对,比亚迪擅长的,汉EV 将会搭载的,年底很火的“刀片电池”就是这种。

而第三种意义上的“无钴”,是特斯拉透露的自研电池,据说是干电池技术+超级电容组合。

目前的猜测都集中在第二种和第三种上,下文我会对这两种情况分别介绍和分析,请大家继续往下看。

■ 假如“无钴”是磷酸铁锂

这个消息是怎么传出来的呢?因为特斯拉已经确定宁德时代作为电池供应商,一堆车圈人事和证券公司大佬根据此前消息和宁德时代的技术路线分析,这个“无钴电池”其实就是磷酸铁锂电池,它当然能叫“无钴电池”,叫“无镍电池”也行,和三元锂电池并没有什么关系。

从正面论证这个问题,特斯拉会使用宁德时代的方形磷酸铁锂电池,今年 1 月就已经有相关文件消息流出。

再从反面考虑,目前宁德时代的三元锂明星产品,就是今年才开始装车的 NCM811 电池,钴含量才降到 10%,怎么能在 811 还没玩儿两天,就突然弄出“无钴”的三元锂电池了呢?

因此业内推断,特斯拉的无钴电池是宁德时代的磷酸铁锂方形电池,直接导致磷酸铁锂股票涨停。

■ 特斯拉为什么要换磷酸铁锂电池?

一句话,成本。

你以为特斯拉想让利给消费者,真正做一辆 20 万左右的 Model 3 给我们开?当然不排除厂商良心,但这背后还有特斯拉和上海政府签的对赌协议

协议称:拉上海工厂必须在未来 5 年内投资人民币 140.8 亿元,同时每年向中国缴纳 22.3 亿元人民币的税款。如果不能实现这一目标,特斯拉就要将工厂场地返还当地政府。

碰巧今年碰上了疫情,特斯拉的工厂到 2.10 才开工,上下游供应商复工与否也很难确定,势必影响新车交付。而汽车很难形成巨大的赢者通吃和超高毛利(何小鹏原话),即使特斯拉,在面对如此变幻的市场时,也不得不承认,钱是省出来的,不是挣出来的,也就是必须通过节省成本来实现盈利。

这时候便宜的磷酸铁锂和贴心的宁德时代就来了。

下图是我在 CBC 金属网上查询的中国磷酸铁锂和 NCM811 正极材料的价格对比:

还有国泰君安的研究报告,显示目前磷酸铁锂的价格为 0.65 元/Wh,而三元电池是 0.85 元/Wh,在成本上便宜了 23.5%。

而真锂研究总裁墨柯在接受中国证券报记者采访时表示:

“特斯拉如采用磷酸铁锂,主要目的是为了“降本放量”,其若在国产车上采用磷酸铁锂电池而不是三元电池,一台车就可以节省2万元。”

面对磷酸铁锂的低成本,特斯拉怎么能不心动呢?

接着良心供应商宁德时代出场,据国内媒体“42号车库”的消息,特斯拉希望宁德时代的目标价格降低 20%。

特斯拉自身技术实力和知名度过硬,就比较容易从供应商手里拿到更低的价格,继续降本。

当然,对比三元锂,磷酸铁锂拥有更高的安全性,但我相信这绝对不是特斯拉选择磷酸铁锂的主要原因。

■ 磷酸铁锂电池能有补贴吗?

我们知道磷酸铁锂的核心劣势就是能量密度不如三元锂,能量密度低就影响续航,进而影响补贴,导致过去几年国内厂商基本放弃磷酸铁锂转投三元锂的怀抱。

2020 年的补贴如何变化虽说没有定论,但普遍推测与 2019 年差别不大(想看补贴政策分析的,点击这里),那么参考 2019 年补贴细则,我们发现,影响补贴的三要素为:续航里程、电池能量密度和百公里电耗(想回顾 2019 年补贴变化的,点击这里)

我们一个一个分析,目前国产特斯拉 Model 3 的综合续航里程为 445 km,在补贴政策里属于第一档。但换装磷酸铁锂后的续航具体是多少咱们可真不敢猜,这里我引用中信证券分析师的话:

“在现有特斯拉Model 3底盘不作大改动的情况下,特斯拉改用磷酸铁锂 CTP 电池能装下53-55KWh,相应续航里程能达到400-450km。若Model 3进行改版,则续航里程有可能达到450km或者460km。”

说白了就是,特斯拉不可能因为降成本把补贴降没了,这种本末倒置的事儿谁都不会干,所以 Model 3 的续航里程肯定还会保持在第一档,也就是大于 400 km 这个范畴。

至于能量密度,经查询,国产 Model 3 是在第二档,140-160 Wh/kg,因此该项系数为 0.9。

目前磷酸铁锂的老玩家比亚迪、江淮的电池能量密度普遍在 140 Wh/kg 左右,我们相信特斯拉应该也不会低到哪去,低于 125 Wh/kg 系数又会被降至 0.8,补贴会减少 2000 元左右,着实不划算。

再说电耗水平,这个正面比较难算,但我们可以反向推测,即已经确定国产 Model 3 获得 2.475 万元的补贴,而补贴金额=续航里程补贴金额×能量密度系数×电耗系数,可算出电耗系数为 1.1,也就是最髙档的系数,我认为这个系数变化的概率不大。

因此大家不必担心特斯拉降本降着降着把补贴降没了这档子事,马斯克虽然偶尔尬舞,但他又不傻。

顺便聊一下宁德时代,人家有 CTP 技术,能显著提高体积比能量密度或者质量比能量密度。

如果说宁德时代这种供应商不容易引起大家注意,那就举个最近比较火的例子,还是比亚迪汉EV 的刀片电池,本质上就是把电池做薄,提高体积能量密度。想多了解 CTP 技术的,请点击这里,虽然这篇文章介绍的是宁德时代的三元锂 CTP 技术,不是磷酸铁锂,但也能证明宁德时代确实有领先的 CTP 技术。

其实大家可以这样想,降本这件事是直接利好厂商的,但消费者完全感受不到这个好处,甚至会有点反感;但补贴高对于消费者来说是实打实的优惠。就跟一个东西售价 100 元,邮费 10 元让我觉得亏,但 110 包邮好像就没什么问题;一辆车,都是补贴后售价 20 万,补贴是 2.5 万还是 2.25 万,感觉还是不太一样的。

到此,特斯拉的无钴电池是磷酸铁锂电池的问题,就讨论完了。在这种情况下,我们能获得一辆更便宜,续航不差的 Model 3,特斯拉的降本事业也完成,宁德时代签了一笔大单子,上海政府可能赚几个亿,甚至我都赚了一笔,多方利好,十分 OK。

■ 假如“无钴”是自研电

一切源于这张抖音截图,虽然后来被删除了,但还是引起了轩然大波。

本来我以为特斯拉又在遛粉或者放卫星,但仔细回忆一下,特斯拉的确是早就开始布局无钴电池了。

随后,有接近特斯拉的相关人士称:

“新电池是干电池技术+超级电容组合,具体成分预计会在四月的特斯拉电池会议上进行说明。”

那么特斯拉怎么就突然有了干电池+超级电容技术呢?因为在 2019 年,特斯拉接连收购了两家拥有电池技术的公司,一家是超级电容器制造商麦克斯韦尔(Maxwell),另一家是加拿大电池制造设备和工程技术公司海霸(Hibar),由此可见,特斯拉一系列动作早就在为自产电池做准备。

而“关键人物”是 Maxwell 公司,他们有三项核心技术,超级电容、干电极涂层技术、预锂化。

■ 超级电容是啥?

“超级电容”这名字一听,好像自带“电量大”、“能量密度高”的 BUFF,但其实不是这样。

超级电容器和电池一样,都能储存电能,我们熟悉的电池是通过化学反应来储存的,比如三元锂电池,就是通过锂离子在正负极间移动来充放电的。

但超级电容是通过使电解液极化来静电储存能量的,虽然是电化学装置,但其储能机理中不涉及化学反应。这一机制是高度可逆的,允许超级电容器被充放电数十万甚至数百万次。

比起电池,超级电容锂的充放电速度快,但能量密度低。据悉,Maxwell目前的商用超级电容器能量密度为8至10Wh/kg(约为锂电池的5%),但是其却具有较高的功率密度,为12至14 kW/kg(约为锂电池的45倍)。

这么看来,超级电容适应用于加速这种需要瞬间爆发力的场景,作为动力源可是不太行。

■ 干电池是啥?

Maxwell 的干电池并不是日常往遥控器里放的那种五号电池,而是一种涂层技术。干电极(DBE)涂层技术,(dry battery electrode (DBE) coating technology),是将少量(约5-8%)细粉状粘合剂与正极、负极粉末混合,通过挤压机形成薄的电极材料带,压到金属箔集流体上形成电极,省了涂布、极片烘干环节。

而传统的锂电池制造使用有粘合剂材料的溶剂与负极或正极粉末混合后,把浆料涂在电极集电体上并干燥,是湿法工艺。下图是二者的对比:

因此,干电极拥有较高的能量密度,较低的成本,可以和下一代材料体系、无钴体系、甚至固态电池体系,均可继续匹配。就是目前生产工艺难度大,且还未通过大规模应用,估计短期难以量产。

所以,如果特斯拉确定下一代动力源为超级电容+干电池,那么续航和动力都有保障。假如持续发展,成本势必也会逐渐下降。因此,特斯拉的无钴电池是其自研电池这种说法,也算是有理有据,并非空穴来风。

至此,特斯拉无钴电池的疑云就给大家讲完了,在官方公布具体技术方案前,我们无法确定无钴电池到底是怎么个“无钴”法,一切就等 4 月的电池日见分晓吧!

最后跟大家说一句,佛系投资,玩玩就好,切勿付真心!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉1月1日起不再享受美国新能源补贴 中国将成为最大市场

据外媒报道,特斯拉自1月1日起将不再享受美国政府针对电动汽车的税收抵免政策,这在一定程度上降低了特斯拉车型在美的竞争力以及卖车利润率,对此特斯拉前段时间也上调了美国版Model 3车型的售价。

在美不再享受税收抵免政策,此举会对特斯拉公司的美国业绩增长产生不小的影响,面对补贴撤销,特斯拉则将目光转向中国寻求增长机会。外媒称,特斯拉可能会越发依赖中国市场实现未来的增长。特斯拉也曾表示,中国可能成为Model 3的最大市场。并且特斯拉的上海超级工厂已经将首批国产Model 3车型正式交付给车主,第二批交付活动也将于近日举行。

据了解,Model 3标准续航升级版(中国制造)车型续航里程为445公里(NEDC预估),0-100公里/小时加速时间最快仅需5.6秒,最高时速为225公里/小时,该车起售价为35.58万元。

12月6日,工信部发布第326批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,同意在《公告》内设立纯电动乘用车生产企业,特斯拉(上海)有限公司特斯拉牌TSL7000BEVAR0纯电动轿车入选2019年第11批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。

根据2019年补贴政策,国产特斯拉Model 3可获得2.475万元的国家补贴。目前,国产特斯拉Model3为标准续航后驱升级版,定价为35.58万元起,这次去除国家补贴之后,国产Model 3的价格将下降至33.105万元。

相关消息显示,目前特斯拉上海超级工厂日产能为280辆,其产能正在扩大,该工厂的目标产能是年产50万辆。目前特斯拉上海超级工厂的二期建设正在进行中,未来该工厂除了生产国产版Model 3以外,Model Y车型也将在此投产。

随着国产Model3的全面交付,特斯拉预计2020年在中国大陆地区新增4000个以上超级充电桩,是过去5年建设超级充电桩总量的一倍。同时,特斯拉还将打通上海-伦敦充电线路的中国部分,为电动汽车跨国出行做准备。

2019年,特斯拉共开放112座超级充电站,874个充电桩,这些充电桩遍布各城市核心商圈、景区、公路主干道、特色自驾线路等区域。截至目前,特斯拉超级充电站已覆盖中国140+座城市,超级充电桩数量已突破2300个,目的地充电桩也已突破2100个。

近日,特斯拉中国再度上线10座Tesla超级充电站,地址分别为北京红星美凯龙、上海唐镇阳光城、深圳万科滨海云中心、杭州西溪龙湖天街、成都悠方、南通海安县齐通电气、兰州七里河区兰州中心、朝阳市凤凰酒店、恩施市恩施奥山世纪城和慈溪坎墩。

此外,特斯拉在2019年3月正式发布的V3超级充电桩,并预计将在2020年第二季度开始全面推进。V3充电桩最高可支持150kW的峰值充电功率,比V2提升一倍之多。在峰值功率状况下,5分钟充电可保证车辆行驶约120公里,理想状态下可为用户节约一半的充电时间。

在技术方面,V3使用了比V2更轻的液冷充电线,具备多车充电不分流特性,同时还兼具电池预热功能,可有效减少充电所需时间。

上海工厂新车量产,产能扩张、新款车型国内投产,大规模新建基础设施,这些都是从未拥有过的。可见马斯克的决心,中国将会成为特斯拉最大的市场。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉股价大幅波动,你怎么看?

一个上市公司股价的上涨和下跌是代表了市场对于该公司投资价值的认可程度。特斯拉最近的股价上涨,小编觉得,主要原因还是去年10月份公布的财务报表显示Q3季度利润非常可观,达到了市场预期。同时,中国上海超级工厂产量的增加,国产特斯拉Model 3开始交付,年度汽车交付量超过预期等。

外媒分析师也认为,中国和欧洲对于特斯拉电动汽车的强劲需求以及上海超级工厂的激进速度都将提振第四季度特斯拉的收益。以下是特斯拉最新的股价周K线图,从图中可以看到特斯拉已经连续7周上涨了,足以见得市场对于特斯拉还是相当认可的。

当然,当股价上涨太多之后,必然会导致部分投资者变现套利,从而抛售手中的筹码,从而导致股价阶段性下跌。同时,也会有投资者利用手中的筹码做空特斯拉,从而促使其他持有特斯拉股票的人抛售手中的股票,他们乘机回收这部分相对廉价的股票筹码。

小结

2020年,特斯拉国产Model 3将开始陆续交付,同时,国产Model Y也将在第二季度开始交付,一旦超级工厂的产能达到理想的状态,伴随着国产化程度的提升,整车成本得到有效控制之后,就会促使特斯拉的销量大幅提升,从而将会推升特斯拉股价进一步上涨。当然,资本都是逐利,股价的短期波动更多代表的是市场行为,并不能影响一个公司长期的发展。

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本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉股票怎么买,哪个平台好买一点?

特斯拉是美股,只能开了美股账户之后才能买,如果你没有美股账户,就买美国纳斯达克指数基金,其中成分股里包含特斯拉的股票,在基金公司就可以买。