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空客集团市值,空客股价

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  • 737MAX事件后,空客能否成为行业第一?
  • 空中客车公司是哪个国家的公司?
  • 中国最大的上市航空公司是那个
  • 空客和波音哪个公司更大?
  • 空客股票
  • 737MAX事件后,空客能否成为行业第一?
  • Q1:737MAX事件后,空客能否成为行业第一?

    要回答这个问题,首先要知道这两家是怎么样的公司。波音公司在1916年成立,在波音707之前主要是一家军机公司。97年时与麦道合并,成为了目前我们看到的波音。同时目前波音公司共涉及五个大业务:商用飞机;国防、空间与安全;工程运营和技术;波音公司资本;波音共享服务集团。其2018年的营业额超过了1000亿美元,是航空界的巨无霸。但是并没有更进一步的数据显示其民机和军机业务各占了多少。
    波音737系列自1967年交付以来,共发展出14个型号,其订单数超过10000架,交付数也接近10000架。
    空客虽然也生产军机(A400M),但是它基本算是一家民用飞机公司,2018年销售收入637亿欧元,约728亿美元。从规模上看可以说是和波音在一个体量。
    A320于1987年研制完成,相比于波音737晚了20年,这也就是所谓的后发优势。A320的机体和气动设计更能适应新的高效能发动机,以满足航空公司经济性的需求。
    目前根据网上披露出的波音737max8的问题,作为一个飞行器专业的博士生,我确实也很难想出什么好的解决办法。从波音的反应来看,还是想用飞控软件来解决飞机硬件设计不足的问题。这个解决思路对于可靠性要求最高的民机来说,是很难做到完美的,而且现在全世界都知道波音737MAX8机体设计的问题,波音如果给不出完美的解决方案,恐怕航空公司和乘客不会买账。所以我大胆的预测一下,波音737max8这个型号应该是会凉了。至于波音能不能改出新的基于737平台的有足够能力和A320Neo竞争的机型,我认为短期很难。
    所以在150-200座这个级别的竞争中,波音在未来的10年里处于下风是一定的。但是首先这不是民机市场的全部,其次波音还有军机市场,据传其还有超声速客机在研制中。
    所以综合来说,目前在150-200座级别客机领域的竞争波音大概率是要败给空客了,但是在整个民机市场,由于卖飞机牵扯政治问题,还有我们的919未来可能会搅局,所以以后谁会是老大还是要看哪家能掌握未来的方向。

    Q2:空中客车公司是哪个国家的公司?

    空中客车(Airbus,又称空中客车),是欧洲一家民航飞机制造公司,1970年于法国图卢兹成立。其创立的公司来自国家包括有德国、法国、西班牙与英国。1967年9月,英国、法国和德国政府签署一个谅解备忘录(MoU),开始进行空中客车A300的研制工作。这是继协和飞机之后欧洲的第2个主要的联合研制飞机计划。 空中客车公司由欧洲两个最大的军火供应制造商欧洲航空防务航天公司(EADS,80%股份)和英宇航系统公司(BAE,20%股份)共同拥有。 空中客车公司作为一个欧洲航空公司的联合企业,其创建的初衷是为了同波音和麦道那样的美国公司竞争。在20世纪60年代欧洲飞机制造商之间的竞争和美国一样得激烈,于是在60年代中期关于欧洲合作方法的试验性谈判便开始了。 空中客车的生产线是从A300型号开始的,它是世界上第一个双通道、双引擎的飞机,比A300更短的变型被称为A310。空中客车在A320型号上应用了创新的电控飞行操作(fly-by-wire)控制系统。而A320获得了巨大的商业成功。 公司以客户为中心的理念、商业知识、技术领先地位和制造效率使其跻身行业前沿。2006年,空中客车公司的营业额超过了260亿欧元,目前已牢固地掌握了全球约一半的民用飞机订单。 空中客车公司是一家真正的全球性企业,全球员工约55000人,在美国、中国、日本和中东设有全资子公司,在汉堡、法兰克福、华盛顿、北京和新加坡设有零备件中心,在图卢兹、迈阿密、汉堡和北京设有培训中心,在全球各地还设有130多个驻场服务办事处。空中客车公司还与全球各大公司建立了行业协作和合作关系,在30个国家拥有约1500名供货商网络。 空中客车公司的现代化综合生产线由四个非常成功的系列机型(由107座到525座)组成:单通道的A320系列(A318/A319/A320/A321)、宽体A300/A310系列、远程型宽体A330/A340系列、全新远程中等运力的A350宽体系列,以及超远程的双层A380系列。空中客车公司已经售出了7200多架飞机,拥有300多家客户/运营商,自从1974年首次投入运营以来,已经交付了 4600多架飞机。 (Airbus,又称空中巴士),是欧洲一家民航飞机制造公司,1970年于法国成立。其创立的公司来自国家包括有德国、法国、西班牙与英国。 空中客车公司由欧洲两个最大的军火供应制造商欧洲航空防务航天公司(EADS,80%股份)和英宇航系统公司(BAE,20%股份)共同拥有。 历史 空中客车公司作为一个欧洲航空公司的联合企业,其创建的初衷是为了同波音和麦道那样的美国公司竞争。在20世纪60年代欧洲飞机制造商之间的竞争和美国一样得激烈,于是在60年代中期关于欧洲合作方法的试验性谈判便开始了。 1967年9月,英国、法国和德国政府签署一个谅解备忘录(MoU),开始进行空中客车A300的研制工作。这是继协和飞机之后欧洲的第2个主要的联合研制飞机计划。
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    Q3:中国最大的上市航空公司是那个

    中国最大的上市航空公司是南方航空公司。南航也是为一个列入世界十大航空的唯一中国公司。
    中国南方航空股份有限公司是中国南方航空集团公司属下航空运输主业公司,总部设在广州,以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志。有新疆、北方、北京、深圳、海南有限、黑龙江、吉林、大连、河南、湖北、湖南、海南、珠海直升机等13个分公司和厦门、广西、汕头、贵州、珠海等5家控股子公司;在广州、北京、上海等地共设有17个国内营业部,在新加坡、东京、汉城、阿姆斯特丹、洛杉矶、悉尼、巴黎、沙迦等地设有38个国外办事处。
    中国南方航空股份有限公司是国内运输飞机最多、航线网络最密集、年客运量最大的航空公司。截止2005年底,南航经营包括波音777、747、757、737,空客A330、321、320、319、300在内的客货运输飞机247架。2005年,国际国内航线557条,通往全球142个大中城市。形成了以广州、北京为中心枢纽,密集覆盖国内,全面辐射亚洲,连接欧美澳洲的强大航线网络。2005年,公司年旅客运输量超过4400万人次,进入世界航空客运十强行列,已连续26年居国内各航空公司之首。
    中国南方航空股份有限公司飞行实力出众,拥有2800多名优秀的飞行人员,是目前国内唯一一家拥有独立培养飞行员能力的航空公司,与全球知名飞行模拟器制造商CAE合资建立的飞行训练中心是国内规模最大的飞行训练中心;机务维修实力雄厚,旗下广州飞机维修工程有限公司(GAMECO)建有亚洲最大的飞机维修机库,南航与德国MTU公司合建有国内最大、维修等级最高的航空发动机维修基地;保障体系完善,拥有获得国家科技进步二等奖的飞行运行控制系统(SOC),以及同获国家科技进步二等奖的发动机性能监控系统等国内航空业最为先进的IT系统。
    中国南方航空股份有限公司坚持“安全第一”的核心价值观,安全基础坚实,1995、2001、2003、2004年度,四度夺得中国民航航空安全最高奖——“金鹏杯”。
    中国南方航空股份有限公司禀承“客户至上”的承诺,通过提供“可靠、准点、便捷”以及“规范化与个性化有机融合”的优质服务,致力满足并超越客户的期望。拥有超过300万会员、里程累积机会最多、增值最快的常旅客俱乐部——明珠俱乐部。在北京首都机场设有国内首个航空公司专用航站楼。其“明珠”常旅客服务、“红棉阁”地面头等舱公务舱服务、“纵横中国”中转服务、“950333”顾客呼叫中心等多项服务在国内民航系统处于领先地位。公司先后被多家机构授予“中国最佳航空公司”荣誉,并于2004年1月,获美国优质服务科学协会授予的全球优质服务荣誉——“五星钻石奖”。
    中国南方航空股份有限公司发展迅速。1997年,中国南方航空股份有限公司分别在纽约和香港同步上市,2003年在国内成功上市。先后联合重组、控股参股多家国内航空公司。在国内率先引进波音737、757、777、空客A330等先进客机;首家推出计算机订座、电子客票等业务;引进开发了收益管理系统、运行控制系统、财务管理系统、人力资源系统、货运系统、办公自动化系统等广泛覆盖各流程的信息系统,信息化优势明显;建有国内第一、全球第三的超级货站,以及国内最大的航空配餐中心等设施。目前,公司总资产逾678亿元、年营业收入超过350亿元,占有国内民航三分之一的市场份额。2004年8月,与全球著名的航空联盟——“天合联盟”签署了加盟意向书。2005年1月,南航与空客公司签约,一举订购5架空客A380超大型飞机。
    中国南方航空股份有限公司坚持“以人为本”的管理理念,实施文化战略,以“让南航成为客户的首选,成为沟通中国与世界的捷径”为公司使命,以“南航人、客户至上、安全、诚信、行动、和谐”为核心价值观,倡导“对员工关心,对客户热心,对同事诚心,对公司忠心,对业务专心”的企业文化。
    中国南方航空近年主要荣誉:
    1995、2001、2003、2004年度,四度夺得中国民航航空安全最高奖——“金鹏杯”;
    2002年,在美国《财富》杂志评出的中国上市公司100强中,名列第13位;
    2002年,被《中国航务周刊》评为”中国十大第三方物流新锐企业”;
    2002年,“南航经营目标管理”项目获评第九届全国企业管理现代化创新成果二等奖;
    2003年,在中国企业信息化500强中排名第9位,并获“最佳信息化效能奖”;
    2002、2004年,两度荣获世界知名旅游传媒《TTG》颁发的“中国最佳航空公司”奖项;
    2004年,南航引进开发的运行控制系统(SOC)获“国家科技进步奖”二等奖;
    2004年1月, 荣获美国优质服务科学协会颁发的全球优质服务至高荣誉——“五星钻石奖”;
    2004年12月31日,南航新疆分公司(原新疆航空公司)顺利实现运输飞行安全50周年,再次刷新了中国民航运输飞行安全的最高纪录;
    2005年4月,被《货运物流资讯》(《CARGONEWS ASIA》)杂志评为 “中国地区最优秀航空货运承运人”。

    Q4:空客和波音哪个公司更大?

    中国现在一般都购买空中客车的飞机较大,因为不单是其质量好,而且因为中欧的战略合作策略推动。

    Q5:空客股票

    空客不是上市公司,只有她的母公司EADS才是上市公司

    Q6:737MAX事件后,空客能否成为行业第一?

    要回答这个问题,首先要知道这两家是怎么样的公司。波音公司在1916年成立,在波音707之前主要是一家军机公司。97年时与麦道合并,成为了目前我们看到的波音。同时目前波音公司共涉及五个大业务:商用飞机;国防、空间与安全;工程运营和技术;波音公司资本;波音共享服务集团。其2018年的营业额超过了1000亿美元,是航空界的巨无霸。但是并没有更进一步的数据显示其民机和军机业务各占了多少。
    波音737系列自1967年交付以来,共发展出14个型号,其订单数超过10000架,交付数也接近10000架。
    空客虽然也生产军机(A400M),但是它基本算是一家民用飞机公司,2018年销售收入637亿欧元,约728亿美元。从规模上看可以说是和波音在一个体量。
    A320于1987年研制完成,相比于波音737晚了20年,这也就是所谓的后发优势。A320的机体和气动设计更能适应新的高效能发动机,以满足航空公司经济性的需求。
    目前根据网上披露出的波音737max8的问题,作为一个飞行器专业的博士生,我确实也很难想出什么好的解决办法。从波音的反应来看,还是想用飞控软件来解决飞机硬件设计不足的问题。这个解决思路对于可靠性要求最高的民机来说,是很难做到完美的,而且现在全世界都知道波音737MAX8机体设计的问题,波音如果给不出完美的解决方案,恐怕航空公司和乘客不会买账。所以我大胆的预测一下,波音737max8这个型号应该是会凉了。至于波音能不能改出新的基于737平台的有足够能力和A320Neo竞争的机型,我认为短期很难。
    所以在150-200座这个级别的竞争中,波音在未来的10年里处于下风是一定的。但是首先这不是民机市场的全部,其次波音还有军机市场,据传其还有超声速客机在研制中。
    所以综合来说,目前在150-200座级别客机领域的竞争波音大概率是要败给空客了,但是在整个民机市场,由于卖飞机牵扯政治问题,还有我们的919未来可能会搅局,所以以后谁会是老大还是要看哪家能掌握未来的方向。

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